El peaje de las carreteras australianas alcanza el máximo de cinco años: por qué los radares no salvan vidas

La cantidad de automovilistas muertos en las carreteras australianas alcanzó un máximo de cinco años en 2022, lo que provocó llamados a más medidas enérgicas policiales contra los infractores reincidentes que están prohibidos, borrachos o drogados, quienes, según los expertos, son el mayor peligro en nuestras carreteras. que los viajeros que son detenidos por cámaras de velocidad a escala industrial a menos de 10 km/h por encima del límite de velocidad.

Según la Oficina de Economía de Investigación de Infraestructura y Transporte (BITRE), 1187 personas murieron en las carreteras australianas en 2022, el mayor número de muertes desde 2017.

El peaje de las carreteras nacionales del año pasado representa un aumento del cinco por ciento en los 1129 automovilistas muertos en 2021, así como un aumento del ocho por ciento en comparación con 2020, cuando se registraron 1096 muertes, aunque ambos años se vieron empañados por bloqueos en toda Australia.

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A pesar de ser el tercer estado más poblado de Australia, más automovilistas murieron en las carreteras de Queensland que en cualquier otra jurisdicción en 2022, con 299 muertes registradas debido a accidentes automovilísticos.

Nueva Gales del Sur registró el segundo mayor número de automovilistas muertos con 288 muertes, seguida por Victoria (240), Australia Occidental (174), Australia Meridional (71), Tasmania (50), el Territorio del Norte (47) y la capital australiana. Territorio (18).

Las 18 muertes en la carretera en el ACT el año pasado representaron un aumento del 63,6 % en comparación con 2021, el mayor aumento de cualquier estado o territorio australiano, y más del 20 % más que el aumento anual del 42,9 % de Tasmania. muertes

Oficiales veteranos de la patrulla de carreteras de primera línea han dicho Conducir Los gobiernos estatales y territoriales se enfocan en las cámaras de velocidad porque son una manera fácil de aumentar los ingresos mientras usan la seguridad vial como una tapadera.

'La mayoría de las muertes en las carreteras ocurren en áreas regionales o en carreteras abiertas, la mayoría de las cámaras de velocidad y el control de la velocidad se realizan en áreas metropolitanas donde los gobiernos pueden recaudar la mayor cantidad de dinero', dijo un oficial de alto rango de la patrulla de carreteras, hablando bajo condición de anonimato.

'El mensaje de 'correr a menos de 10 km/h por encima del límite es peligroso' también es una mentira. Lo que el gobierno se niega a decirle al público es que las personas que mueren a estas velocidades modestas tuvieron un accidente por otras razones: porque estaban borrachos , drogadictos, con prohibición de conducir, o con un automóvil inseguro o no registrado. Ese grupo (es) por mucho, la mayor amenaza en las carreteras. No son las mamás y los papás que van a trabajar todos los días.

'Hasta que el gobierno esté preparado para abordar adecuadamente la seguridad vial, las cámaras de velocidad seguirán haciendo clic y el peaje seguirá aumentando'.

De acuerdo con la Asociación Australiana de Automóviles (AAA), es poco probable que se cumpla la Estrategia Nacional de Seguridad Vial (NRSS) del Gobierno Federal, cuyo objetivo es reducir las muertes en carretera en un 50 % y las lesiones graves en un 30 % para 2030 en comparación con los niveles de 2018-2020.

Si bien las muertes en las carreteras cayeron un 0,6 % de septiembre a diciembre de 2022 en comparación con los tres meses anteriores, el peaje de las carreteras debe reducirse en más del 19 % cada tres meses para alcanzar el objetivo del gobierno para 2030.

En respuesta al aumento del peaje en las carreteras por tercer año consecutivo, el director general de AAA, Michael Bradley, criticó a los gobiernos estatales y territoriales de Australia por su falta de transparencia sobre las verdaderas causas de los accidentes fatales, diciendo que un enfoque más honesto conduciría a una seguridad vial más efectiva. política.

“Este es otro informe más que muestra que nuestro enfoque nacional para la gestión de traumatismos viales sigue careciendo de claridad y coordinación”, dijo Bradley en un comunicado de prensa.

“Los objetivos sólidos acordados por el gobierno son bienvenidos, pero los objetivos sólidos por sí solos no brindan mejores resultados. Si queremos resultados diferentes, debemos cambiar la forma en que se gestionan los traumatismos viales y el primer paso debe ser la notificación y el intercambio adecuados de información sobre accidentes de tráfico.

“Es inaceptable que los gobiernos continúen comprometiéndose a reducir las métricas de trauma que no miden ni informan.

“Hasta que los datos de traumatismos viales sean informados y utilizados abiertamente por los gobiernos, las causas más importantes de traumatismos viales australianos; las intervenciones más adecuadas; y la efectividad de los planes actualmente en vigor seguirá siendo desconocida”.

Como se informó anteriormente, el gobierno tiene como objetivo hacer que los automóviles nuevos sean más seguros al exigir el frenado de emergencia autónomo (AEB) en toda Australia en todos los modelos recién introducidos a partir de marzo de 2023 en adelante.

A partir de marzo de 2025, la tecnología de seguridad avanzada será necesaria en todos los turismos, SUV y vehículos comerciales ligeros nuevos con índices de masa bruta del vehículo inferiores a 3,5 toneladas.

Cuando se anunció la política en noviembre de 2021, el gobierno federal afirmó que el AEB obligatorio en los automóviles nuevos salvaría aproximadamente 20 vidas y evitaría 600 lesiones graves cada año.