Datsun 200B: veinte errores más | Retroceso de la unidad
Has escuchado el chiste: B significa error y el 200B tenía 20 más que su predecesor 180B. Otra broma de 200B fue que la gente lo compró. Por miles.
A fines de 1977, los cinco autos Datsun 200B La gama se lanzó en Australia. Incluía tres versiones de un sedán de fabricación local y una camioneta y un cupé importados.
El lema era 'Tomaron un gran auto y lo hicieron aún mejor'.
Muchos creían lo contrario: que la empresa había cogido un coche muy corriente y lo había empeorado.
Primer problema: cuando era nuevo, el 200B parecía viejo. También estaba subdesarrollado, mal construido, duro en su andar, inseguro en su manejo y mortalmente aburrido.
La prueba de carretera 200B más entusiasta proclamó: 'Sensible pero no emocionante'
Ruedas revista tituló la palabra 'dudoso' antes de pasar por 'cuestionable', 'por debajo del estándar', 'desagradable ruidoso' e incluso 'malditamente horrible'.
Para obtener la medida completa de la falla del 200B, piense con qué comenzó Datsun. El sedán 1600 de finales de la década de 1960 era un modelo ágil y genuinamente deportivo que sigue siendo muy buscado. El 180B que lo reemplazó era aburrido pero al menos competente. Luego vino el 200B.
El nombre se refería oficialmente al motor de 2.0 litros que reemplazó al 1.8 del 180B. Las salidas de 70kW y 152Nm del 200B parecían respetables, pero el donk producía más ruido que entusiasmo.
El viaje fue discordante y la dirección pesada. Luego estaba el manejo...
Nissan/Datsun afirmó que el sedán 200B tenía 'uno de los sistemas de suspensión más sofisticados del mundo'.
En realidad, esta configuración del IRS fue una sorpresa y pronto fue reemplazada por un eje vivo Borg-Warner construido localmente.
Este cambio se realizó para cumplir con una cuota de contenido local, aunque el eje vivo mucho menos sofisticado fue en realidad una mejora. Por una vez, Nissan Australia había progresado de peor a peor, más bien al revés.
Se introdujo una versión SX concebida localmente para inyectar un poco de emoción. Muy poco, e incluso eso se tuvo principalmente entre las personas que se burlaban de sus exageradas rayas exteriores y llamativos (con G mayúscula) molduras interiores a rayas.
Al principio de la pieza, Nissan no pudo satisfacer la demanda. Solo más tarde aprendió el truco de construir tantos 200B que la gente no podía mantenerse al día con el suministro.
Fue el comienzo de una muerte escénica que incluso Verdi habría pensado demasiado.
Nissan Australia negó lo obvio y siguió fabricando automóviles aquí hasta la década de 1990, momento en el que había gastado cerca de mil millones de dólares.
